O cenário automotivo chinês, por muito tempo balizado e impulsionado por generosos subsídios governamentais, começa a mostrar sinais de um esgotamento iminente. A BYD, maior montadora da China e outrora o bastião do avanço chinês no mercado global, acaba de registrar uma queda nos lucros pela primeira vez em mais de três anos, revelando um problema que foi camuflado por um volume artificial de vendas.
Os números não mentem: julho marcou o terceiro mês consecutivo de retração nas vendas da BYD, o que comprometeu a ambiciosa meta da empresa de alcançar 5,5 milhões de unidades vendidas até 2025. Com essa trajetória, a previsão é de um déficit superior a 1 milhão de carros em relação ao que foi prometido ao mercado doméstico.
A raiz do problema é bastante clara: há uma quantidade excedente de carros em relação ao número de consumidores dispostos a comprá-los. A abundância de veículos a preços competitivos, resultante dos subsídios, conduziu o mercado a uma saturação, deixando concessionárias com estoques abarrotados. Essa situação, já desafiadora no final de 2024, deteriorou-se ainda mais nos últimos meses.
A crise não se restringe simplesmente aos modelos elétricos, como muitos poderiam supor. Parte significativa do excedente provém dos veículos com motores a combustão que, ironicamente, encontram mercado em regiões como Rússia, Ásia Central e Oriente Médio. Entretanto, esse movimento para exportação não resolve o problema estrutural da superprodução interna; na verdade, expõe uma estratégia arriscada de tentar mascarar a falta de compradores internos exportando para mercados menos exigentes em termos de qualidade e emissões.
A pressão financeira começa a materializar-se de outras formas. A BYD, juntamente com outras montadoras chinesas, comprometeram-se publicamente a manter em dia pagamentos aos fornecedores, evidenciando o risco de inadimplência que a cadeia produtiva enfrenta atualmente. Segundo analistas do setor, esta é uma luz amarela que sinaliza um potencial agravamento da crise.
A dependência quase cega de subsídios por parte da indústria automotiva distorceu o mercado a tal ponto que o inchou artificialmente. Agora, com a ausência de um crescimento real da demanda, a indústria enfrenta margens de lucro que encolhem cada vez mais, além de consumidores que já não se movem frente aos estímulos de preços. O futuro imediato do setor na China permanece incerto, mas a situação atual evidencia que a estratégia de subsídios adotada em Pequim tem suas limitações.
Se antes o mundo observava com certa apreensão o crescente poder automotivo da China, hoje a questão que se impõe é se o modelo de crescimento adotado conseguirá resistir à própria saturação do mercado que ele mesmo criou. Portanto, será crucial observar como o mercado e o governo chinês responderão a esses desafios no curto e médio prazo.
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